南國金秋，海風乘著巨輪，從珠江口躍過媽灣港，沿著怡海大道，輕拂熙攘的車流。

上午10點，一位菲律賓小伙輕點幾下屏幕，買下一臺手機作為家人的生日禮物。

約1200公里開外，前海綜合保稅區(qū)（下稱“前海綜保區(qū)”），馬士基供應鏈管理（廣東）有限公司（下稱“馬士基供應鏈”）的倉庫迅速運轉起來。幾小時后，這個禮物隨卡車前往香港，登上飛往菲律賓的貨運班機。

數據顯示，2022年，前海綜保區(qū)進出口總額首次突破2000億元大關，達到2352億元。2023年上半年，這一數據預計達1098.11億元，同比增長14%，不計其數的跨境電商貨品從前海奔赴全球。

“前海綜保區(qū)既有保稅港區(qū)特殊的稅收、外匯優(yōu)惠，又有合作區(qū)通關便利和政策扶持，早已從單一的出口型倉庫升級成為供應鏈樞紐中心，實現業(yè)態(tài)升級和產業(yè)增值。”馬士基供應鏈總經理王文棟說，公司每天有20至30輛貨車穿梭于前海與香港之間。

而在更多物流和跨境電商企業(yè)眼中，《全面深化前海深港現代服務業(yè)合作區(qū)改革開放方案》（下稱《前海方案》）發(fā)布兩年來，前海突出政策創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化跨境電子商務產業(yè)生態(tài)環(huán)境，打造跨境電商高質量發(fā)展高地。

保稅免稅疊加 成跨境貨物亞太“中轉站”

前海是深圳跨境電商出口貨物的重要通道，跨境電商業(yè)務規(guī)模長期占深圳近九成，過去兩年規(guī)模更是翻了3.7倍。如此亮麗的成績單，很大程度上源于前海不斷加大的改革創(chuàng)新力度。

“前海是目前唯一一個將‘保稅’和‘免稅’兩個服務打通的區(qū)域，就是因為獨特的政策，所以我們過來了。”王文棟說道。

前海的保稅和免稅政策對跨境電商物流發(fā)展至關重要，尤其在減輕企業(yè)資金壓力方面成效十分明顯。運連網跨境電商物流有限公司總經理孫可舉例稱，對于出口企業(yè)而言，將貨物寄存在前海綜保區(qū)，能提前獲得退稅，讓資金迅速回流，而對于進口企業(yè)來說，則能暫緩繳交關稅。

王文棟則補充道，前海的稅務優(yōu)勢，也讓它成為境外貨物發(fā)往亞太的中轉站。“因為貨物一直存放在前海，全程未入關，不需要繳付額外的稅費。”

馬士基供應鏈前身為香港物流百年金字招牌利豐物流，早在2015年便入駐前海，于2022年8月被全球最大的集裝箱航運企業(yè)馬士基收購，專攻“端到端”供應鏈業(yè)務，即為品牌方提供合同物流。

“貨物從工廠出來送到船上，或者從船上下來要交付到店面，這階段的物流是我們的業(yè)務范圍。” 王文棟說，馬士基供應鏈每年進出口貿易額近百億元，其中跨境訂單占比達到80%以上。

“我們在廣州、上海也有物流布局，做的是普通國內業(yè)務，而前海的業(yè)務最為特殊，這里可以保稅，所以做國際業(yè)務。” 王文棟說，目前，馬士基供應鏈在深圳運營15萬平方米倉庫，代理戴森、泰勒梅、Tommy、CK等一眾國際知名品牌，運營體量及進出口額均居前海綜保區(qū)前列，每年作業(yè)量超過1.5億件。

物流最看重效率，稅務政策以外，前海也加緊與多部門聯動，在物流便捷性等方面進行深度創(chuàng)新。近年，前海先后推出“MCC前海”物流模式和落地深圳機場“前置安檢”項目。

前者即先入區(qū)、后報關。“進口講究的就是效率、成本，怎么快怎么來。貨物進口到國內，現在一個月報一次關，付一次稅，大大提升了效率。”王文棟說。

后者則于2022年1月正式落地前海，成為打通香港和廣州機場后，“粵港澳大灣區(qū)機場群前海服務中心”的再度升級，實現大灣區(qū)三大樞紐機場全覆蓋。

孫可形容，“前海離港空運服務中心”相當于機場的“國際航空貨運登機口”，前置了貨物過關和安檢流程。“在這里，物流企業(yè)可迅速完成訂艙、打板、安檢等全部航運流程，運抵機場國際貨站，快速出口，每公斤可為企業(yè)節(jié)省約1至2元的物流成本，使物流時間更為可控。”孫可說。

區(qū)位優(yōu)勢顯著 深港供應鏈互動配合度高

區(qū)位優(yōu)勢則是不少跨境電商業(yè)內人士提及前海的另一高頻詞。

于2012年入駐的深圳越海全球供應鏈股份有限公司，是前海首家供應鏈企業(yè)，并于2018年完成A輪融資。“我們既看重前海的自貿區(qū)等政策疊加優(yōu)勢，也看中它毗鄰香港，能深港協(xié)同的區(qū)位優(yōu)勢。”越海全球供應鏈下屬的電商公司總經理蘇寶銀說，香港機場是不少深圳跨境電商企業(yè)“出海”的首選機場。前海綜保區(qū)離香港僅20分鐘路程，與港方的供應鏈產業(yè)互動配合程度很高。

2020年8月，越海與知名國產電子產品品牌合作打造的跨境倉在前海綜保區(qū)正式運營。越海先將該品牌產品運送至保稅區(qū)完成出口退稅，待海外訂單形成之后，在保稅倉形成快遞包裹，最后通過跨境電商特殊區(qū)域出口的方式，將貨物以快遞包裹的形式交付至海外消費者。

“這一套流程對時效要求非常高。得益于深港協(xié)作，整個鏈條響應非常迅速。” 蘇寶銀說，為了給海外消費者好的購物體驗，凡是消費者在北京時間11點之前下的訂單，需在當天出庫，打包送至香港。香港機場貨站在當晚或第二天清晨就發(fā)往目的地國家。

王文棟則從整個亞太評價前海的區(qū)位。他透露，馬士基供應鏈負責部分高端洋酒品牌的物流運營。此類產品傳統(tǒng)上經由上海進口，但他們最終選擇了前海。“前海不僅能輻射中國內地和港澳臺，也可以覆蓋日本、韓國、美國等亞太地區(qū)。”

如今，國際供應鏈經歷著一場大變局。不少東南亞國家冒起，承接大量從外部轉移的制造產業(yè)。與此同時，珠三角電子產品的生產和研發(fā)突飛猛進，繼續(xù)領跑全球的消費市場。

與越海的模式相類似，馬士基供應鏈在前海聚合從東南亞不同國家漂洋過海而來的貨物，品牌方根據顧客在網上的訂單，交由他們分揀，經過海運或空運分批發(fā)往目的地。

亞太是一個龐大的消費市場，也是一個龐大的生產工廠。按王文棟的話來講，前海正處于生產和消費鏈條的節(jié)點，即“亞太制造”的節(jié)點，馬士基供應鏈也將亞太總部遷了過來。

“我們國際市場占到業(yè)務總量的八成以上，前海的倉儲庫存是共用的，商品可以在國際國內同時賣，靈活轉換，節(jié)省了很多成本。”王文棟說。

打造完整生態(tài) 上下游企業(yè)逐步向前海聚攏

2022年12月，前海發(fā)布關于支持跨境電商發(fā)展的若干措施，圍繞基礎設施、跨境物流、產業(yè)生態(tài)等多個維度助推跨境電商發(fā)展，并針對開展電商交易平臺、運營跨境電商監(jiān)管場站、建設跨境電商備貨倉庫等，拿出真金白銀，為跨境電商企業(yè)“扶上馬送一程”。

“目前，京東、拼多多、SHEIN等平臺在前海積極布局，以后，入駐前海的知名企業(yè)名單一定會越來越長。”深圳市跨境電子商務協(xié)會執(zhí)行秘書長張大鵬認為，前海對于跨境電商大平臺、大企業(yè)的吸引力很強，這些政策有利于增強跨境電商產業(yè)進一步向前海聚集。他說。

這幾年，越海的上下游逐步向前海聚攏，蘇寶銀也明顯感受到跨境電商供應鏈的資源越加豐富，提供的供應鏈解決方案能滿足客戶更多需求。“報關行、貨物代理、人力資源等等供應商，隨著我們一起進來，在前海綜保區(qū)內形成了一個完整的產業(yè)帶。”他說。

新加坡、中國香港等國際知名城市均是從貿易物流起家，向外延伸至金融等服務業(yè)，產業(yè)能級不斷晉升。前海也正抓住發(fā)展跨境電商的契機，牽引形成新的服務行業(yè)聚落。

以跨境電商供應鏈為例，王文棟認為，它實質上是商流和物流的疊加，在貨運運輸之外，還涉及金融、研發(fā)等多個環(huán)節(jié)。“前海非常成功地在純粹的物流基礎上拔高，提升了前海綜保區(qū)的地位。”他評價道。

馬士基供應鏈植根前海的8年間，與約50個國際品牌達成合作。由于國際貿易牽涉巨額的結算業(yè)務，每年進出境貿易金額突破百億元人民幣，其中1/3的品牌將貿易和結算放在前海。

孫可則希望，前海在跨境電商物流方面制定更有針對性的金融政策。運連網的主要業(yè)務是貨運包機，在每年旺季，單月向航空公司支付的包機費用高達數十億元人民幣，且有相當一部分款項需要預支，給公司造成一定的資金壓力。

“跨境電商是多批次、小包裹的業(yè)態(tài)，力量較為薄弱。獲得利率較低的融資產品，對我們幫助很大。” 孫可認為，如果前海實現政策協(xié)同，拉通金融、物流和貨物三方，能形成更活躍的閉環(huán)生態(tài)，“這對產業(yè)來講是非常健康的”。

在產業(yè)鏈條上，馬士基供應鏈有一項計劃。目前，其服務的客戶集中在高端消費品牌，面對激烈的市場競爭，需要投入大量的產品研發(fā)資源，這隱藏著一個機會。“我們希望在前海引入產品的研發(fā)中心。”王文棟說，“物流起來了，其他會跟進來，這是一個持續(xù)的過程。”

“可以預見，前海將繼續(xù)加大跨境電商企業(yè)招商引資力度，完善政策措施配套，進一步培育跨境電商完整產業(yè)鏈與生態(tài)圈。”張大鵬與深圳市跨境電子商務協(xié)會3000多家會員單位對前海的未來滿懷期待。